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6月8日，夜幕降臨，位于南昌縣向塘鎮(zhèn)的南昌國際陸港碼頭依舊忙碌。21時許，一聲悠長汽笛聲劃破夜空，一趟滿載汽車零部件、智能家電、光伏組件等“江西智造”的中歐班列緩緩駛離站臺，向西奔赴歐亞大陸橋。

5月26日，南昌國際陸港商品汽車貨運基地，一批新出廠的商品汽車正在裝箱外運。通訊員朱海鵬攝

江西不臨海、不沿邊，外貿(mào)經(jīng)濟曾長期受困于物流路途遠、運輸成本高、班列班次少等難題。2022年6月28日，南昌國際陸港正式投運，依托向塘西車站的鐵路樞紐優(yōu)勢，打破區(qū)位局限。

據(jù)統(tǒng)計，江西南部地區(qū)70%的鐵路貨物經(jīng)由向塘西編組站發(fā)往各地，每天有13000多輛車在此集結(jié)分流。2025年，南昌國際陸港累計開行外貿(mào)班列1954列、到發(fā)標箱13.55萬個，分別增長14.47%、9.63%。向塘“五港聯(lián)動”服務(wù)體系催生上百個新增經(jīng)營主體，新增就業(yè)崗位1200個，“樞紐帶動物流、物流帶動貿(mào)易、貿(mào)易帶動產(chǎn)業(yè)”的鏈條正加速成型。

近日，記者赴南昌國際陸港蹲點，見證江西高水平對外開放的活力與韌性。

24小時護航者：堅守一線保障班列運行

南昌國際陸港調(diào)度大廳可謂“神經(jīng)中樞”：電子大屏上，班列計劃、箱號信息、貨物品類、場站泊位、鐵路運力等數(shù)據(jù)實時滾動，每一組數(shù)據(jù)都關(guān)系著班列運行效率。

6月8日上午，記者跟班調(diào)度中心值班員歐云鵬，對接鐵路、海關(guān)、貨代、場站四方單位，細化裝車點位、作業(yè)時段與查驗流程。“跨境班列運輸鏈條長、執(zhí)行標準嚴，容不得半點差錯。只有把前期籌備工作做細做實，才能保障夜間作業(yè)零失誤、高效率。”歐云鵬說。

午后，港區(qū)迎來作業(yè)高峰，集裝箱進場、吊裝、查驗、編組等工作有序開展，機械轟鳴聲此起彼伏。歐云鵬往返于調(diào)度大廳與作業(yè)場區(qū)，全程盯守各個關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。恰逢梅雨季節(jié)，不斷來襲的陣雨，讓置身無遮擋港區(qū)的我們，在一身汗水和一身雨水之間不斷切換。

傍晚，夕陽西下，鋼鐵長龍一般的列車、堆積如山的集裝箱、高聳的龍門吊，將白天飽吸的熱量向外散發(fā)，港區(qū)仍感悶熱潮濕。歐云鵬手持對講機實時對接現(xiàn)場作業(yè)人員，從嚴把控集裝箱吊裝對位、鎖扣固定、箱體校準等細節(jié)，逐箱檢查、逐項排查。

20時30分，所有集裝箱完成吊裝、加固與編組，整列班列整裝待發(fā)。歐云鵬開展最后一輪全面復(fù)核，確認各項工作無誤后下達發(fā)車指令。21時，隨著汽笛聲響徹夜空，滿載江西高端制造產(chǎn)品的中歐班列緩緩駛出站臺……

目前，除中歐班列外，該陸港還打通了至寧波舟山港、廈門港兩條鐵海聯(lián)運“天天班”通道，以公交化的定時定點模式穩(wěn)定運營，將沿海港口功能前移至贛鄱大地腹地。

“現(xiàn)在平均每天有5趟外貿(mào)班列從這里駛出，出口貨物早已從傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品，升級為汽車整車及零部件、智能家電、光伏組件等高附加值產(chǎn)品。”南昌國際陸港負責人王志軍介紹。

“天天班”守護者：把出海口搬到家門口

如果說調(diào)度中心是陸港的“大腦”，那么奔波在堆場、線路間的一線操作人員，便是陸港高效運轉(zhuǎn)的“四肢”。記者在堆場見到了寧波港鐵路有限公司江西分公司操作部經(jīng)理楊俊偉，他剛完成列車車皮檢查，鞋面沾著泥土與鐵銹。

“最大的變化就是運輸更穩(wěn)定了，如今企業(yè)發(fā)貨不用漫長等待、不必憂心延誤。”楊俊偉感慨。早些年，江西外貿(mào)企業(yè)出口貨物，需經(jīng)長途陸路轉(zhuǎn)運至沿海港口，不僅耗時久、成本高，遇上雨雪天氣、道路擁堵等狀況還極易耽誤船期。“從前我們發(fā)愁貨源不足，現(xiàn)在要思考如何進一步加密運力。”楊俊偉笑著說，“過去企業(yè)需要自行聯(lián)系車皮、對接國際貨輪艙位，如今我們提供從企業(yè)貨倉到遠洋船艙的一攬子服務(wù)。”

依托“e港通”等創(chuàng)新服務(wù)模式，江西本地企業(yè)足不出省，就能完成報關(guān)、查驗、裝箱、發(fā)運全流程業(yè)務(wù)，真正實現(xiàn)“一單到底、一箱直達”。南昌至寧波舟山港的物流時長從原先的5天壓縮至1天，物流成本整體下降20%。

“我每天主要緊盯兩個固定發(fā)運時段。”楊俊偉拿出手機，指著密密麻麻的排班表說，“上午一班、下午一班，如同公交班次一般準時。企業(yè)不用再爭搶艙位，也不用擔心貨物被臨時甩柜。”

穩(wěn)定高效的物流通道，同樣讓出海線路煥發(fā)活力。廈門外代國際貨運有限公司南昌分公司負責人郭時敬對此深有體會：“企業(yè)剛?cè)腭v時，班列數(shù)量少、物流渠道窄，如今天天有班列、趟趟有貨源。”依托常態(tài)化班列，周邊不少外貿(mào)企業(yè)甚至無須囤積庫存。“像撫州的外貿(mào)企業(yè)，今日產(chǎn)品下線，直接從車間裝上集裝箱貨車；貨車次日運到陸港，海關(guān)等環(huán)節(jié)核驗完畢，即可由龍門吊吊上班列；第三日便可到達廈門港。”郭時敬給記者算了一筆賬：相較純公路運輸，鐵海聯(lián)運每標準箱可節(jié)省近千元運費，還能有效規(guī)避公路運輸?shù)牟淮_定性。

據(jù)了解，南昌—寧波舟山港集裝箱鐵水聯(lián)運線路，已經(jīng)成為浙江省外第二條年業(yè)務(wù)量超10萬標準箱的線路。這條線路自2020年升級為“天天班”以來，輻射全省，服務(wù)340余家外貿(mào)企業(yè)，近4年僅能源成本就節(jié)約3億元。2026年一季度，南昌至寧波、廈門兩條鐵海聯(lián)運“天天班”累計完成運量3.03萬標箱，同比增長28.22%。

產(chǎn)業(yè)奮進者：雙向開放激活發(fā)展新動能

羅亞汽車落地南昌并發(fā)展壯大，正是南昌國際陸港以開放賦能產(chǎn)業(yè)、以物流集聚動能的生動案例。企業(yè)在選址階段走訪考察了多個內(nèi)陸城市，最終選擇落戶南昌小藍經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。陸港完善的多式聯(lián)運體系與全天候穩(wěn)定出海通道，是其落戶的核心原因。

走進羅亞汽車生產(chǎn)車間，生產(chǎn)線高速運轉(zhuǎn)，汽車板簧、線束、剎車片等零部件陸續(xù)下線、裝箱，即將通過陸港鐵海聯(lián)運班列發(fā)往印度尼西亞。該企業(yè)產(chǎn)品全部出口，每月有1500噸貨物出海。公司負責人鄭水秀表示，穩(wěn)定的班列保障了供應(yīng)鏈順暢運轉(zhuǎn)，企業(yè)也有底氣承接更多海外訂單。如今，羅亞汽車已成為南昌外貿(mào)出口的中堅力量，當?shù)匾矊崿F(xiàn)了從“借船出海”到“筑巢引鳳”的轉(zhuǎn)變。

對此，江西江鈴進出口有限責任公司物流部主管寧珍珍深有感觸：“以往貨物走公路運往上海港，僅南昌至港口的路程就要耗費數(shù)日，一旦遇上船期延誤，更是麻煩不斷。如今有了鐵海聯(lián)運‘天天班’，企業(yè)生產(chǎn)排產(chǎn)也更有底氣。”

物流效率持續(xù)提升，推動南昌出口商品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在陸港裝卸區(qū)，傳統(tǒng)服裝、鞋帽等貨品依舊可見，但汽車整車及零部件、智能家電、光伏組件等高附加值產(chǎn)品占比穩(wěn)步攀升，江西外貿(mào)產(chǎn)業(yè)正朝著高端化、優(yōu)質(zhì)化方向穩(wěn)步前行。

記者手記

蹲點結(jié)束，中歐班列的汽笛聲依舊縈繞耳畔。南昌國際陸港調(diào)度中心主任祝利華的一句話讓記者印象深刻：“我們不是在運貨，我們是在運江西的未來。”

短短數(shù)年，這座內(nèi)陸物流樞紐實現(xiàn)快速發(fā)展，先后獲評國家物流樞紐、全國首批5A級陸港。如今，南昌國際陸港已織密中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運立體物流網(wǎng)絡(luò)，航線通達134個國家和地區(qū)，穩(wěn)定服務(wù)超500家外貿(mào)企業(yè)。

邁入“十五五”開局之年，南昌國際陸港已不只是一處地理坐標，更是內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的橋頭堡。實踐證明，內(nèi)陸城市只要打通物流堵點、暢通流通脈絡(luò)，就能全面激活產(chǎn)業(yè)活力。

當“天天班列”成為常態(tài)，當“江西智造”深度融入全球供應(yīng)鏈，這片紅色熱土正以昂揚的開放姿態(tài)擁抱世界，在新時代的浪潮中奮力書寫高質(zhì)量發(fā)展新答卷。